Когда я был начинающим джипером, то название Rainforest Challenge ассоциировалось с чем-то далеким, несбыточным и таинственным. Где-то на другом краю света, во влажных тропических джунглях соревнуются внедорожники со всех концов планеты, приезжающие в Малайзию раз в год на одно из самых знаменитых событий в мире офф-роуда. И вот, спустя много лет, я, сижу на раскладной кровати под пластиковым тентом и под аккомпанемент дождевых капель, барабанящих по хлипкой «крыше» пишу эти строки.
В 2011 году соревнование проходило в четырнадцатый раз. До этого в Малайзии тоже проводились многодневные соревнования, но Rainforest Challenge берет свое начало в 1997 году, когда малазийский энтузиаст офф-роуда Льюис Ви (кстати, в 2003 году он приезжал в Россию, где я с ним и познакомился) организовал свою собственную многодневку. В 2011 году гонка проводилась без спонсорской поддержки, и прошла с убытками. Это связано в первую очередь с мировым экономическим кризисом. Участников было рекордно мало – 33 экипажа. Удивительно, но почти не было европейцев – везти автомобиль из Старого Света очень накладно. В следующем году в Малайзии будет проходить выставка «Asia4x4», и RFC войдет в это событие составной частью.
Без права на ошибку
RFC проходит в типичном для южно-азиатских гонок формате. Каждый день спортсменам нужно преодолеть шесть коротких спецучастков, площадки для которых подготовлены заранее. Лимит времени на каждый СУ – 15 минут, а дистанция может быть от двух метров до двух километров. В первом случае это какое-то джиперское упражнение (например подъем машины хай-джеком), а в последнем – скоростная рулежка между деревьями или по реке. Основная масса спецучастков имеет длину порядка сотни-другой метров, но эти метры предельно насыщены препятствиями: грязевые ванны, отвесные стенки, рвы и канавы, бревна толщиной в метр, ручьи, большие камни. Все экипажи разбивают на группы – сначала задается стартовый спецучасток и очередь его прохождения, а затем необходимо проехать все СУ по порядку. Результаты на каждом участке ранжируются, и за каждый начисляются баллы. Победитель (тот, кто потратил меньше времени) получает 100 баллов, все следующие – меньше. Затем результаты по всем спецучасткам складываются, и те, кто набрал больше всех баллов становятся чемпионами. На коротких трассах нет права на ошибку. Здесь невозможно остановиться и подумать, как это зачастую происходит на российских трофи-рейдах. Упражнение надо выполнять быстро и правильно, машина должна ехать быстро, а экипаж работать слаженно. Для ускорения многие команды используют невиданные приспособления – например, на синтетическом лебедочном тросе крюк не заделывается на конце, а вместо него используется сдвоенный крюк. После того, как трос отцеплен от точки опоры, штурман не контролирует его смотку, а, не теряя времени, бежит дальше, а пилот сматывает лебедку «вслепую» - трос просто уходит через клюз на барабан.
Но не только на коротких трассах определяется победитель. Гонка перемещается из лагеря в лагерь по джунглям. Сам процесс переезда представляет собой определенные трудности, и участники, и организаторы едут конвоем, помогая друг другу. Дорога – это то место, где когда-то ходили грузовики, вывозящие из джунглей лес. Сойти с дороги можно только прорубая путь мачете – так густо переплетается растительность. А на самой дороге – глубокая колея, крутые подъемы и спуски, разрушенные мосты. Никто не может проехать без лебедки, даже самые «заряженные» прототипы. В последние дни гонки все спортсмены уходят в так называемую «сумеречную зону», но о ней расскажу позднее.
Романтика джунглей
Да, я романтик, и этого не скрываю. Я получал удовольствие и находил приятные моменты от нахождения в тропическом лесу, хотя это чуждая и агрессивная среда для европейца. Каждый шаг по лесу приходится отвоевывать у растительности – любая лиана, вооруженная колючками и крючками, цепляется и норовит удержать ноги, руки и туловище.
В зарослях обитает множество живности. Муравьи длиной с указательный палец руки могут больно укусить. На листьях и траве сидят небольшие пиявки, которые норовят незаметно забраться на кожу и присосаться, напиваясь кровью жертвы. Во время укуса они впрыскивают в тело обезболивающие вещества, поэтому он нечувствителен. Кроме того, пиявки содержат и вещества, против свертывания крови. Место укуса кровоточит еще несколько часов. Если заметишь присосавшуюся тварь, то отрывать ее не надо – необходимо прижечь ее пламенем, и она отпадет сама. Первые пару дней в джунглях я ходил в окровавленной майке, пока не научился двигаться не касаясь листьев. Впрочем, покусанными оказались все участники, даже малайские организаторы. Эти раны эстетически неприятны, но безвредны – можно сказать, что проходишь бесплатный курс гирудотерапии.
Опасны змеи и сороконожки, так как их укусы могут быть смертельны. Как правило, змеи уползают от шума машин, однако местные жители советуют ходить по кустам с палкой, и стучать перед собой по земле. Ни в коем случае не поднимать слежавшиеся стволы и не ворошить кучи листьев – под ними прячутся пресмыкающиеся. Оранжевые сороконожки никого не боятся, но видны издалека. Нужно быть просто внимательным, и смотреть себе под ноги.
Но в остальном, джунгли прекрасны. Деревья растут в несколько ярусов. В кронах уходящих в поднебесье стволов гнездятся стаи пестрых птиц. Иногда попадались и обезьяны, прыгающие с ветки на ветку с помощью длинных хвостов. Ночью лес наполняется различными звуками – поют пернатые, стрекочут цикады, квакают и ухают лягушки. Если отойти от освещенного лагеря на несколько десятков метров, то становятся видны рои светящихся жучков, порхающих между листьями. В такие минуты я ощущал себя персонажем фильма «Аватар», открывшим для себя ночной лес другой планеты, но это всё происходило в нашем, реальном мире.
Приятно сидеть на теплых камнях, опустив ноги в воду, и знать, что в это время в России уже царствуют холода. В джунглях хорошо переносится жара – здесь гораздо прохладнее, чем на равнине, где нещадно, несмотря на декабрь месяц, печет солнце. В 2011 году RFC повезло – большая часть гонки пришлась на промежуток между двумя муссонами. Во время муссона дождь идет круглые сутки, причем его силу трудно себе представить жителю Средней полосы России – если высунуть ладонь из-под тента, то ее ощутимо пригибает к земле падающий с небес поток воды. Если муссона нет, то дождь начинается в три часа дня, и прекращается с рассветом.
Тропический быт.
Обязательными атрибутами ночевки в джунглях можно назвать две вещи – виниловый тент и раскладная кровать. Тенты растягиваются между деревьями и машинами, и под ними рядами ставятся раскладушки. Палатки почти не применяются – в замкнутом объеме в жарком климате чувствуешь себя как в сауне. Все десять дней ходишь в мокрых вещах – просохнуть ничего не успевает. Раскладушки изолируют спящего человека от сырой и грязной земли, а также от ползающей по ней живности. Зачастую вся почва в лагере через час-полтора после разбивки бивуака превращается в глиняное месиво. Как ни странно, но ни мошка ни москиты практически не мешают спать – с ними легко справляются репелленты. Сон на свежем воздухе приятен, и восстанавливает силы. Влажная одежда высыхает прямо на теле, когда проглядывает солнце, и это даже приятно.
Питание участников и организаторов обильно и доброкачественно, но с восточной спецификой. Представьте себе, что вы две недели едите только в ресторане азиатской кухни. Причем, в российских заведениях подобной направленности, вся пища адаптирована и почти не острая. Основа питания – рис и лапша. Я в первый же день покорил нашего повара тем, что ел лапшу палочками, и с тех пор меня всегда приглашали к столу первым, и предлагали попробовать все разнообразие малазийской и китайской кухни. Жареные овощи и грибы, курица и рыба с карри, дуриан, манго, и другие плоды. Кофе в Малайзии почему-то не варят, а заваривают в пакетиках, как у нас чай, а вот сам чай почти всегда подается с молоком.
Незнакомое трофи
В гонке участвуют спортсмены, знакомые россиянам лишь понаслышке. В 2011 году на старт вышли команды из Малайзии (естественно, местных экипажей больше всего), Китая, Индонезии, Шри-Ланки, Филиппин, Индии, Вьетнама, Австралии, России и несколько «иностранцев» из Европы, постоянно живущие в Малайзии – Австриец, Голландец, Бельгиец, Американец. За рулем одного из малайских автомобилей мы обнаружили этнического русского Дениса, живущего здесь уже шесть лет. Так получилось, что единственным настоящим европейцем стал москвич Дмитрий Соколов, выступавший штурманом с малайцем Ваном. Дмитрий приехал на Rainforest Challenge по программе обмена участниками от команды PRO-X.
Российская команда из Владивостока постоянно стартует на RFC уже четвертый год. Если заглянуть в историю, то если не считать туристов и наблюдателей, то первым в Малайзию приехал в 2003 году Вадим Быстров на УАЗе «Черная каракатица». С 2008 года владивостокцы регулярно выставляют 1-2 автомобиля и ATV. В 2011 году на Toyota Prado стартовали Андрей Курдаков и Андрей Смолянинов, а на Suzuki Samurai Валерий Любаренко и Александр Леонов. Естественно, что для жителей Дальнего Востока России приехать в Малайзию проще, чем европейцам, но всё равно непросто, так как автомобили приходится отправлять за месяц морским контейнером. Российская команда последние три года занимает места на подиуме в классе машин с электрическими лебедками.
Кстати, на RFC призеры носят необычные названия. Победитель получает титул Чемпиона, а тот, кто отстает от него на одну ступень, получает «Первое место», то есть «первый после чемпиона». Занявший третье место называется «второй». Такая вот система награждения.
Для того, чтобы завоевать на Rainforest Challenge приличное место в классификации, необходимо специально готовить машину. Минимальный вес не так важен – важнее большой клиренс, грязевая «глиняная» резина, мощный мотор и скоростная механическая лебедка (потому-то для «электрики» есть отдельная категория). Малайцы в основном используют Simex и Silverstone MT, россияне успешно используют «резаный» Bogger. Поскольку на спецучастках много рулежки среди деревьев, на задние колеса устанавливаются дополнительные тормозные суппорта и раздельный контур левого и правого колеса, чтобы поттормаживать внутреннее колесо, и машина разворачивалась бы буквально на «пятачке». Центральная подкачка тоже нужна, но из-за отсутствия болот давление варьируется в пределах от 1 до полутора атмосфер.
По техтребованиям на RFC обязательны: каркас безопасности, запасное колесо, хай-джек, плуг, корозащитная стропа, 4 шакла, блок. Сенд-траки используют редко, но на большинстве машин они есть.
Сумеречная зона
Между вторым и третьим лагерями участников отправляют преодолевать так называемую Twilight zone. Это путь длиной в 50 километров по дороге, проложенной в джунглях во время второй мировой войны, но ныне редко используемой. Спортсмены пересекают две реки и поднимаются на горный хребет. Путь по хребту лежит по старым глиняным колеям, и очень легко уехать в сторону в пропасти. На равнине дорога проходит через болото, по гатям из бревен, ныне залитых водой. Если съехать с настила, то машина может провалиться по самую крышу. Как говорят сами участники, лебедкой они пользовались на протяжении большей части маршрута.
Организаторы разделили участников на команды по 3-5 машин, и выехать из Сумеречной зоны должна вся команда полностью. В этом году впервые была предоставлена возможность самостоятельно определять кто с кем хочет ехать. За успешный финиш начислялось 400 баллов, что стимулировало всех, в том числе и лидеров, ехать по трассе. Во время пути экипажам запрещается движение ночью, и спортсмены ночевали прямо на дороге. Австралийцы прямо в лагере задавили двухметрового питона, и с энтузиазмом фотографировались со своим трофеем.
Поехать на Rainforest
В Малайзии десяток соревнований в год в таком формате. Это спринтерское трофи, нет права на ошибку и времени на ее исправление. Малайцы очень дружелюбные, открытые и ненавязчивые. Очень чистая и ухоженная страна, отличные автомагистрали, красивые города, много строительства. Уровень жизни выше, чем у соседей. Малайзия добывает нефть, поэтому топливо для автомобилей стоит на наши деньги 15-18 рублей за литр. (прим ред. 3,75-4,50 грн).
Мне кажется, что спортсменам, кто многого достиг в нашей стране, стоит попробовать участвовать в RFC. Если везти свою машину, то основной проблемой становится стоимость логистики, ведь транспортировать нужно не только свой спортивный автомобиль, но и техничку. Если автомобиль не Toyota, то надо везти и запчасти – многие распространенные в России марки в Малайзии просто не встречаются. Ехать должна подготовленная команда с механиками и помощниками, на подготовленном в соответствии с азиатскими особенностями спорткаре. Но по прибытию в Куала-Лумпур все проблемы заканчиваются – таможня занимает не более получаса, а организаторы предоставляют широкий спектр услуг, включенных в стартовый взнос, например расселение в отелях, автовоз из столицы к месту старта и обратно.
Второй вариант – аренда машины на месте. Этот вариант значительно дешевле, но позволяет на себе почувствовать весь колорит общения на разных ментальных диалектах – малайцы искренне хотят сделать как лучше, но не всегда это совпадает с нашими понятиями. Если же у вас руки не «тянутся к баранке», то можно участвовать или штурманом в рамках программы международного обмена спортсменами (этим летом на российском марафоне PRO-X будут присутствовать штурманы из Малайзии, Китая и Шри Ланки), или просто прилететь посмотреть на гонку в качестве туриста. Поверьте, затраченных средств это мероприятие стоит!
Интервью: Валерий Любаренко (Владивосток) 1-е место в классе до 2-х литров.
Я приехал на RFC во второй раз. Езжу сюда из-за спортивного интереса, так как хочется узнать и достичь большего. После первого раза перестроили машину, так как нужно было побеждать. Rainforest Challenge «закусило», понял, что мы можем быть не просто статистами. На следующий год поеду, если будет российская команда, так как без поддержки команды тяжело. Россиянам на RFC ехать стоит, так как это интересный формат, которого нет в России. Это обмен опытом со всем мировым офф-роудом, интересно общаться, узнавать новое.
Андрей Курдаков (Владивосток) 1-е место в классе до 3-х литров с электрическими лебедками.
На RFC четвертый раз. Это хорошее внедорожное приключение в теплой стране, что очень важно для россиян зимой. Даже водные преграды приятны, в отличие от наших соревнований, где вода прохладная в разгар лета. Смотрим, учимся строить машины, перенимаем опыт. Хорошая дружелюбная атмосфера среди участников. Могли бы показать и лучший результат, но нас преследовали досадные поломки – например, перед 7й секцией сам по себе сломался фитинг ресивера – не стало блокировок, включения размотки лебедки – весь день ехали без них.
