Путешествие Азиатский Триатлон.

Поделиться:

Проснулся с желанием проехать максимальное количество километров.

Утро морозное. Опять не хотелось вылезать из-под одеяла, но зимой световой день очень маленький, так что пришлось собираться.

Следить за путешествием можно по ссылке: SPOT Live карта путешествия

Каждый раз при заводе байка – трепещу – заведется или нет. Электростартера нет, так что приходится поработать правой ногой.

Уже начал чувствовать, как стоит будить моего нового товарища, на сколько выдвигать подсос, с какой силой накручивать ручку газа. Завелся со второго раза. Отличный результат при том, что на улице ночью были заморозки.

Уже выехал из Гималаев, дорога пошла равнинная, но прибавилось транспорта. Костя, мой новый знакомый байкер, предупреждал меня о скорости передвижения в Индии, но я не особо прислушивался. И вот теперь испытал этот трафик на собственной шкуре.

Проблем медленного движения несколько. Во-первых, постоянно идут населенные пункты, а там народу пруд пруди. А во-вторых, там где нет городов и деревень, курсируют индусы из одного населенного пункта в другой, причем на всем чем попало – велосипедах, тележках, мопедах, тракторах, волах. И все эти помехи на узкой дороге объезжают грузовики и автобусы. Я бы сказал это – супер эсминцы на колесах, чтобы с такими миллиметражами проходить друг с другом, нужен не один год практики.

Постоянно находишься во внимании, нельзя отвлекаться ни на минуту. Уже несколько раз приходилось съезжать с дороги, чтобы встречный грузовик, обгоняя, прошел по встречной полосе.

За весь день проехал 250 километров. Стартовал в 9.30 и остановился в 6.00. Понимаю, что в Непал уже не попадаю – иначе не успею на Юг Индии. Даже без Непала придется спешить – до 30-го нужно успеть доехать до юга. Причем не просто доехать, а получить удовольствие, останавливаясь в интересных местах, наснимать видео и фото-материалы и почувствовать эту МНОГО населенную страну…

P.S. Все передвижения вы можете видеть на Globalstar Карте SPOT GPS Messenger. Во время движения трекер каждые 10 минут оставляет точку текущего положения на карте.

Раскатываюсь, или где тут блин Отели ??? 11-12 декабря

Раскатываюсь. Понемногу начал ассимилироваться в транспортном потоке, потихоньку органы чувств привыкают к множественным атакам, движущихся частиц на дорогах. В первые дни безумно орал в шлем, когда на твою наконец-то “чистую” полосу влетает встречный автобус и со свирепым сигналом “снимает” мотоциклистов и велосипедистов с дорожного полотна. Сейчас только начинаю проявлять эмоции, но быстро успокаиваюсь, это не отдельные личности – это такое движение, в котором надо как-то выживать.

Ловлю себя на мысли, что приехав в Украину, буду себя вести очень неистово на дорогах. Первое время…

Уровень риска зашкаливает. Но страна большая, народу больше миллиарда, чё там…

Энфилд идет максимум сотню. Но в Индии этой скорости с головой. Ты можешь вытащить максималку только лишь на платных автострадах, А когда идешь по обычным дорогам – 80 км в час и ты самый быстрый.

Несколько цифр: стоимость бензина около 1,3 доллара, расход энфилда – где-то 3-4 литра. Бака мне хватает почти на полтора дня. Я так не привык. На своем фивере от заправки до заправки обычно 200 км, а с его скоростью – это часа 1,5. Так что ищу поводы останавливаться, без заправок.

Сейчас проезжаю по северо-восточной Индии. И особых достопримечательностей или уникальностей не встречаю.

Кругом уборка сахарного тростника. Как и у нас со свеклой, в период уборки куча транспорта с тростником, причем, обычно трактора… (опять камень в огород трафика)

Но постепенно отношение к этому делу, то есть трафику, меняется. Скоро не буду замечать.

За проглоченными километрами уже стал скучать по культурным достопримечательностям.  Не хватает в каждом городе гида, который бы показал что-нибудь интересное. Сложно постичь народ без теории. Но нужно выбирать. Либо ехать, либо искать гида. А мне на крайний юг. За 5 ходовых дней проехал 1400 км, а мне еще порядка 4 тыщ до юга. Так отвлекся…

 Ага, вот еще тема – отели. Уже 3 день нахожу отель в последний момент светового дня. И думаю: либо я их до этого не замечаю, либо их действительно очень мало. 7 -ой день хорошо вкатился и к вечеру, как обычно, хотел остановиться часов в 6. Но отеля не было. Еду дальше. Темнеет, туманеет. Ехать очень сложно, свет херовый, скорость 40-60, по обочинам тени пешеходов и велосипедистов. Присосался к легковой машине, а сам боковым зрением сканирую здания похожие на отели. НИФИГА.

Проезжая очередной город, решил воспользоваться Google Maps по поиску гостиниц и заехать вглубь. Гугл завел меня в центр, но отеля с помощью рикш и таксистов трехколесных мотороллеров я не нашел. Потом плюнул и поехал дальше, тем более на пути был город Лахоу – достаточно большой миллионный город. Там, опять же воспользовавшись уже гармином (навигатором) я нашел Гест хаус. Мне досталась «одиночная камера». К сожалению, даже фотки не сделал. Комната 3 на 2 и за стенкой туалет, вентиляцией которого является окно в комнату. Но я так РАД БЫЛ ДОБРАТЬСЯ до теплого ночлега. 10.30 вечера и 440 километров. Наверное, я бы мог ехать все дальше и дальше. После таких экспириенсев понимаешь, что после одного порога или предела, начинается другой, а это был не предел, а так, «стереотип невозможности».

 Утром 8-го дня проснулся, вышел во двор, размялся, помыл байк во дворе гостеприимного и почти семейного «общежития». Собрал пожитки, поблагодарил за гостеприимство и покатил дальше на юго-восток.

Опять начал шалить байк, но в Индии с механиками проблем нет, так что проезжая очередной поселок, подскочил к гаражам, механик почистил свечи, настроил холостой ход и я поехал дальше.

Но чувствую, проблемы с байком накапливаются. Уже плохо включаются передачи, уже на полностью выжитом сцеплении байк не останавливается. Короче – завтра веселый день. Наверное, придется более серьезно ремонтироваться. Все передвижения вы можете видеть на Globalstar Карте SPOT GPS Messenger. Во время движения трекер каждые 10 минут оставляет точку текущего положения на карте.

А пока наслаждаюсь дорогой.

День отдыха от людей или Наконец-то ночевка под звездами. (13 декабря)

Оказывается, Индия может быть разной. Конечно, я об этом теоретически знаю, но пока не пропустишь через себя – не примешь.

Звезды, неизвестные низкорослые растения, костер – вот и добрался до ночевки на природе. С собой не взял ни палатки, ни спальника, почти уверен, что под утро замерзну, но очень уж хотелось на природу. Пишу…

Утром, позавтракав в «европейском отеле», он действительно отличался от всех посещаемых мною раннее европейскостью, провел профилактику байка.

Уже знаю, что делать, где свечу почистить, где холостые подкрутить, а где и карбюратор почистить… понемногу начинаю чувствовать машину. Уже не так стремно остаться с байком один на один.

Но этим утром с трудом завел. Холостые плавают, решил, проезжая по Варанси, заехать к механику, наладить байк.

Варанси – это один из немногих городов Индии, куда стекаются толпища паломников со всей страны. Вот и я решил проехать через самое сердце города, думаю, может что-нибудь увижу или почувствую.

Действительно, народу полно. Такие себе индийские туристы с индийскими гидами. Проезжая реку Ганг остановился пофотографировать и поснимать видео. Привлек старик на середине моста, бривший другого. Восточная Индия не туристическое место, но даже здесь на белого не сильно реагируют. Но стоит достать камеру, как со всех сторон стекаются местные, то ли просто посмотреть, то ли ассоциируя мою камеру со съемкой боливудского фильма.

Закончив «трапезу», в 10 метрах увидел ремонт байков. Подъехал, пообщался с механиком. Посмотрев на неровные холостые и на карбюратор, он поставил на место какую то выпавшую трубочку и байк начал работать как часы. «Еще одну болячку узнал,» – подумал я, поблагодарил и вместо денег, которые механик не взял, сфотографировал его на память, мою память)

Выбравшись из города на идеально работающим байке, я попадаю на автостраду и поворачиваю на восток.

Машин очень мало, дорога свободна, природа напоминает иногда Украину, если бы не иногда встречающиеся глинобитные постройки и рисовые поля. Поставил 100 на спидометре и качусь в свое удовольствие под новый концерт Evanescence. Как то хорошо и спокойно. Все-таки соскучился по пустынным дорогам…

Все больше и больше индусы напоминают мне другие нации. В массе своей. Их просто слишком много. Их реально очень много.

В голову приходит мысли о некой безысходности для многих людей, живущих в этом хаусном общежитии, ездящих на крышах грузовиков, кушающих одну и ту же пищу, чтобы просто набить желудок. Они с этим смирились, но это не правда, что индийцы самодостаточны. Дай им возможность и они будут цепляться за нее. Просто они не знают другого мира, другой жизни…

После 150 километров автострадного кайфа, сворачиваю на второстепенную дорогу, которая еле-еле отмечена в навигаторе…

Вот то, что я искал: узкая асфальтированная серпантиновая дорога с малым количеством транспорта, как у нас, и с экзотическими видами. Еду и улыбаюсь всей мордой. Просто мне хорошо, просто это то, что я люблю – неторопливо ехать по тонкой ленте асфальта, иногда встречая встречные мопеды, людей, наблюдая за бытом индийцев по разным сторонам от дороги. Как будто попал в джип из «Парка Юрского периода» и наблюдаешь за необычностями.

В этих краях нет отелей, но я сразу определился, что стоит заночевать в поле.

Что, собственно, в конце концов и получилось ))

Как же хорошо-то! Все передвижения вы можете видеть на Globalstar Карте SPOT GPS Messenger. Во время движения трекер каждые 10 минут оставляет точку текущего положения на карте.