Honda CR-V 2013. Сохраняя первенство
Сердца завоевывают первые. Даже потом, когда они уходят в историю, сердец они не покидают. Вторые тоже завоевывают, и даже бывают лучше первых... но потом, когда приходят третьи, о них уже никто не вспоминает.
Honda CR-V была первым паркетником. Но этот термин, несущий легкий налет иронии к попытке седанов стать внедорожниками, уходит в прошлое. Приоритет внедорожности, едва войдя в моду, сразу же стал меняться на приоритет универсальности, причем без компромиссов с точки зрения и проходимости, и комфорта, и управляемости. Универсальность стала не сплавом качеств, а отдельной характеристикой целого нового класса кроссоверов. А CR-V так и осталась первой.
Внешность
Первое впечатление от новой внешности Honda CR-V однозначно не было восторгом.
Во-первых, унифицированная для всей линейки моделей решетка радиатора хороша... но когда она одинаковая и на CR-V, и на Accord, и на Crosstour, она не воспринимается как что-то новое и оригинальное.
Во-вторых, профиль предыдущих двух моделей был оригинальным. В нем талантливо оставили преимущества формы минивэнов, при этом полностью избавившись от их громоздкости. Новый же силуэт приблизился к среднему арифметическому образа кроссовера. Хорошо это или плохо - дело вкуса. Но избавиться от ощущения, что такой шаг в дизайне – шаг назад, я не могу.
Интерьер и комфорт
Ощущение не изменилось. Те же лаконичные, идеально скроенные для любого роста и веса сиденья, достаточно регулировок, и несколько отличий, о которых можно даже поспорить. Так, например, вместо типичной для минивэнов пустоты и ровного пола между центральной консолью и передними сиденьями есть пластиковое продолжение консоли - весьма стандартное решение для всех автомобилей. В горизонтальной части консоли вдоль ручника под крышкой скрываются три подстаканника. Вместо подлокотников сидений, как это было раньше, теперь есть стандартный ящик с крышкой, на которую, кстати, тоже удобно облокотиться. В этом ящике расположены розетка на 12 вольт, USB порт на шнурочке, и AUX порт для дополнительного оборудования. Теперь на ходу с переднего ряда на задний и обратно просто так не переберешься.
Расположение ручки переключения передач осталось прежним. По бокам от нее - толстая мягкая обшивка, на которую водителю удобно положить колено правой ноги, о котором мало кто из производителей авто вообще думает, а деть его часто некуда, что отрицательно влияет на впечатления от дальних путешествий. Регулировка руля по вылету и углу наклона плюс удобное место для ног играют очень положительную роль в формировании впечатления общего комфорта.
Приятно удивила организация медиа-центра и дисплея бортовой информации. Удобно расположенные кнопки на рулевом колесе и центральной консоли стандартно управляют различными функциями, а информация очень ненавязчиво выводится на небольшой монитор, который не слепит ночью и не мелькает днем. Причем, его вполне достаточно, чтобы на него выводилась камера заднего вида. В разных режимах на нем отражается либо статус аудиосистемы, либо аналоговые часы, либо показания с бортового компьютера о среднем расходе, остатке топлива в баке и текущей радиостанции.
Двигатель и трансмиссия. Проходимость.
Тестовый CR-V оборудован 2.0 – литровым бензиновым мотором, мощностью 155 л. с., крутящим моментом 192 Нм и пятиступенчатой автоматической трансмиссией. Это единственный вариант, который поставляется в Украину. А между тем, в природе еще есть 2.2 турбодизель, который ожидаем и очень интересен.
Honda CR-V 2013 года располагает тремя режимами трансмиссии. Но ожидаемого тумблера "Eco" – "Standard" – "Sport" здесь нет. На переключателе автомата есть еще одно положение – «S». Это спортивный режим, в котором, если включить его на ходу, когда автомобиль катится и все перемены в его работе можно прочувствовать, автомат перебросит передачу на ступень ниже. Относительно стандартного режима, в спортивном автоматическое переключение передач происходит по схеме «минус 1». Переключение на ходу из режима «S» в стандартный режим сразу же заставит автомат перепрыгнуть на повышенную передачу. Прежде чем давить на газ в спортивном режиме, мы рекомендуем поиграть переключателем на плавном ходу, чтобы понять в чем заключается режим «спорт».
Режим «Eco» придавливает и без того скромный стандартный режим. Педаль газа становится «ватной», и отчетливая реакция автомобиля на резкое нажатие педали газа становится невозможной. Этот режим хорош на загородном шоссе, когда приоритет приемистости автомобиля уступает место экономии топлива. И самое главное – дорога в экономическом режиме должна быть предсказуема, ибо этот режим не для резких движений.
Расход топлива за период теста в разных условиях, температурах и режимах составил 10.5 литров на 100 км.
Между тем, тестирование проводилось зимой. Полный привод Honda CR-V организован "вслепую". Это значит, что водителю можно о нем помнить, но знать - не обязательно. Когда начинается пробуксовка колес, крутящий момент в нужном количестве перебрасывается на задние колеса. Происходит это так быстро, что водитель не успевает заметить реактивного характера работы системы. В этой связи мы можем дать пару полезных советов. Во-первых, не делайте резких движений, оказавшись в нестандартных дорожных условиях. Во вторых, сами эти условия не провоцируйте. Соблюдая эти два простых правила, вы вряд ли не доедете до цели даже по бездорожью.
Цена 40000 долларов США.
