Тест-драйв Audi Q5 Hybrid Quattro

Те, кто хочет сэкономить на топливе, отпадают сразу, ибо стоимость нового Audi Q5 Quattro Hybrid гораздо выше, чем будет сэкономленная разница в расходе топлива на всех “негибридных” моделях Q5. Именно поэтому мы не ставили расход бензина во главу угла нашего тест-драйва.

 

Те, кто может позволить себе купить дорогой автомобиль среднего класса? Может быть. Но зачем им гибрид? Опять же, ключевая особенность гибрида – экологичность и экономия топлива редко являются определяющими факторами в выборе автомобиля стоимостью выше 50 тысяч долларов, во всяком случае, в нашей стране. 

 

 

 

Между тем, несмотря на все социальные перипетии, в нашем обществе зародился и начинает процветать так называемый неголодный средний класс. Откуда они взялись? По-разному. Спектр их происхождения очень велик – от потомков хищников, давно ушедших в супер-премиум сегмент рынка, до потомственных интеллигентов, родители которых поняли, что работать головой не только не стыдно, но и выгодно. Это они, кто не хватает и не бежит; это они, кто не выбрасывает в окно мусор, даже когда никто не видит; это они, кто едет по правилам, даже зная, что ГАИ не может его наказать. Да, дорогой читатель, в нашей стране все больше тех, кто заботится об экологии не только потому, что платить за топливо меньше – выгоднее, а потому, что он хочет долго и здорово жить, дышать свежим воздухом и наслаждаться плодами цивилизации. И самое главное – чтобы удовлетворить любые свои запросы, они готовы платить. Но платить за то, что действительно стоит. С ними приятно иметь дело, но их требования высоки, и ни о каких компромиссах речь не идет.

 

 

 

 

Автомобиль – спутник любого социально полноценного человека. Для нашей же аудитории автомобиль вообще должен быть особенным – мало ли, что им в голову придет. Ключевая особенность Audi Q5 Quattro Hybrid в том, что он может ехать буквально по-разному. Можно ехать на электродвигателе с расходом 0 литров бензина, а можно наступить… и тогда расход прыгнет до 15 литров на 100 километров. Скорость может варьироваться от 20-30 км в час до 225… Динамика всегда гармонична скорости, а комфорт безукоризнен. Вот и вся универсальность. Какой режим выберет водитель – зависит только от ситуации на дороге и настроения. Таким образом, у нас в руках идеальное средство передвижения, наслаждения и удовлетворения. Вот такая философия. А форма, цвет, технологии и даже запах в салоне – это уже детали, хотя, существенные. 

 

Внешне Audi Q5 Quattro Hybrid – кроссовер среднего класса. Можно, конечно, чтоб он был и побольше… но зачем? Традиционно, Audi выделяется из потока машин не размером и агрессивным взором, но стилем. Несмотря на узнаваемость, внешность Audi Q5 не кричащая, и автомобиль органично вписывается в городской поток, практически не привлекая внимания. Плюс это или минус? Оставим решать искушенным владельцам. Но мы склонны думать, что это плюс, иначе выбор владельцев падал бы на более «нескромные» автомобили. То же самое касается и размера Q5.

Внутри – это немецкая лаконичность и функциональность. Причем, это Audi. То, что за рулем удобно сидеть водителю с ростом 188 см в казалось бы тесноватом на первый взгляд салоне – это факт. Регулировки сидений и руля удовлетворят любому стилю при любой комплекции водителя и пассажира. Причем, есть очень удобная регулировка поддержки поясницы, которой так не хватает в дальних путешествиях в казалось бы совсем непростых автомобилях. 

Дьявол в мелочах. Особенно там, где каждая мелочь может стать той ложкой дегтя, которая испортит всю бочку меда. К таким «взрывоопасным» зонам автомобиля мы относим компоновку центральной консоли и того, что находится под правой рукой водителя, лежащей на подлокотнике. Набор функций управления во всех автомобилях практически одинаков, а вот их расположение по мере степени необходимости в пути – вот где есть о чем поговорить. Похоже, что немцы не только сначала давали натоптать тропинки через парк, чтобы потом по ним сделать дорожки. Они поступили так же с центральной консолью относительно свободно лежащей правой руки водителя, расположив подстаканники, кнопки и ручки управления так, что движения руки в любом случае – минимальны, а то, что менее важно, находится дальше, и наоборот. 

Подстаканники – подводный камень любого автомобиля. Я люблю в подстаканник положить телефон. Любой телефонный держатель имеет право на существование в автомобиле. Но его место в Audi такое же, как у резиновых сапог в дождь, когда вы одеты в костюм. Если же я использую подстаканник по назначению – для стакана, то он должен быть достаточно глубоким, чтобы содержимое не пролилось в принципе, особенно на телефон, который покоится под рукой в соседнем подстаканнике. Итак, в Q5 все идеально – глубоко, прочно и под рукой.